螺運機的螺旋葉片與殼體之間存在10～14mm的空隙。由于破裂后的質料含有顆粒(≤16mm)，螺旋保送機在保送物料時，總有一些顆粒進入螺旋葉片與殼體之間的空隙，剎時構成較大的磨擦力，增添了螺旋保送機的保送阻力，使機電運轉負荷增添，引發電氣掩護拆卸跳閘。

2)其傳動拆卸JTC752A齒輪加速機電(參數見表1)，為強直聯加速傳動。當螺旋保送機保送阻力增大時，阻力經由過程加速機直接傳給機電，不直接的緩沖掩護拆卸。出格當電氣跳閘從頭起動時，機電處于帶負荷起動(偶然頻仍點動試車)，跟著跳閘一啟動次數增添，機電銷毀。

 
2．如何耽誤減少螺旋葉片與殼體之間的空隙

過度次實驗所，求得用膠板減低縫隙最終結果好。仔細辦法：起首在任一葉尖日常任務面的頂部上，呈對稱氬弧焊一道厚10mm的鐵板。鐵板的的尺寸40mm×40mm，鐵板清晰可見葉尖10mm，并改成圓弧狀，以斷根后蓋上的成坨料。之后緊挨鐵板，沿錐形面附一個厚10mm的膠板(封口膠分條機機換下的舊封口膠分條機)。膠板寬50mm，最上層 清晰可見葉尖8mm，用壓棍及螺絲牢實，下圖2下圖。縫隙減低后，雖然有小顆料放人縫隙，也因是活力作戰而驟降擠壓力，并耽誤時間了葉尖生命，膠板改換期尋常8個月面前。 2．2新增廣州POS機響應無球拆換并調高電氣電機功率。  將JTC752A傘齒輪t提速電氣改換為電氣帶t提速機局勢。電氣選Y160M-6，t提速機選Z940-161Z，生產工藝分配如圖已知3右圖。在電氣與t提速機之中用四角帶暫停轉動，更好地發揮無球電氣的影響。  由表l可以知道，原JTC752A齒輪軸提高電氣自動化的發動機轉速比是48r／min。改后在是角形帶傳送，斟酌到打滑的現象，故改后的發動機轉速比算為50r／min。顛末較勁，確信電心思這根牛傳動帶輪d1=140mm，提高機髙速軸這根牛傳動帶輪d2=165mm，輪槽選為B型，角形帶比率4根。